Hidrovía Paraná–Paraguay. La nueva concesión y el papel de Entre Ríos
Entre 2019 y 2023, la administración provincial solicitó insistentemente que se consideraran los ríos interiores entrerrianos dentro del proyecto nacional de obras y mejoras de la VNT. El planteo se basaba en la defensa de los recursos naturales que son propiedad de la provincia, tal como lo establece la Constitución Nacional.
En consecuencia, el Estado nacional reconoció ese reclamo histórico, incorporando el río Paraná Guazú y el Pasaje Talavera, conformando un sistema de navegación alternativo al Paraná de las Palmas. A la vez, se desechó el dragado del Paraná Bravo —por no contar con puertos comerciales en su tramo argentino y beneficiar solo al puerto uruguayo de Nueva Palmira—. Todo esto fue gestión del peronismo, no una novedad del actual gobierno provincial: hoy solo se continúa en “piloto automático”.
¿Qué es la Hidrovía y qué está en discusión?
La Hidrovía Paraná–Paraguay, o Vía Navegable Troncal, es la ruta fluvial por donde circula cerca del 80% del comercio exterior argentino. Abarca siete provincias: Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires.
El gobierno nacional lanzó un llamado a licitación pública nacional e internacional para concesionar su operación por 30 años, bajo régimen de peaje. Esto incluye el dragado, balizamiento, mantenimiento y señalización.
El argumento oficial es que la gestión privada aportará eficiencia, tecnología y menor costo estatal.
Sin embargo, distintos sectores plantean preocupaciones:
. La pérdida de control soberano sobre una vía estratégica.
. Los impactos ambientales del dragado intensivo.
. La transparencia del proceso licitatorio.
. Los costos logísticos que podrían trasladarse a productores y economías regionales.
El impacto en Entre Ríos
El anuncio presidencial reconoce un reclamo histórico entrerriano y es, en principio, una buena noticia para el desarrollo portuario provincial. Sin embargo, optimizar la navegabilidad del Paraná Guazú no garantiza mejoras inmediatas para los puertos de la provincia.
La administración provincial sigue sin una política portuaria integral, capaz de coordinar y potenciar los puertos públicos y privados.
A esto se suma:
. la falta de infraestructura vial y ferroviaria adecuada,
. la escasa gestión ante el Estado nacional,
. la ausencia de planificación energética y digital,
. la inacción ambiental y logística que impiden transformar la oportunidad en desarrollo real.
En definitiva, la inclusión del Paraná Guazú en la Vía Navegable Troncal es una conquista histórica impulsada por gestiones peronistas anteriores, pero sin una estrategia provincial clara, la provincia corre el riesgo de mirar pasar los barcos.
Por
Fernando Kosciukowicz
Juan Calvo
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